Warum einen K&N Luftfilter ?
Ein K&N Luftfilter hat einen ca. 40% höheren Luftdurchlass ale ein herkömmlicher Filter. Da er auswasch- und wiederverwendbar ist, ist er auch auf Dauer ( Kein Wechsel bei der Inspektion ! ) auch günstiger.
Der Einbau erfolgt in dem originalen Filterkasten. Der Luftfilter ist TÜV geprüft. Eine Eintragung in die Fahrzeugpapiere ist nicht notwendig.
Die Reinigung des Filters sollte nach Bedarf erfolgen. Beim intensiv genutzten TT ca. alle 15.000 km.
Erfolgt eine Leistungssteigerung ?
Ja, denn durch den besseren Luftdurchlass wird das Gemisch schneller zur Verfügung gestellt. Der Motor reagiert spontaner und setzt dies wiederum im Leistung um. Siehe ganz unten.
Wie baue ich einen K&N Luftfilter ein ?
1. Motorhaube auf :-)
2. Kasten des Luftfilterkasten öffnen BILD 1
3. Alten Filter entnehmen
4. Die beiliegende Gummidichtung in den Rahmen des Luftfilterkasten einkleben
5. Den K&N Luftfilter einlegen BILD 2
6. Deckel zu ( auf alle Anschlüsse achten ! ) BILDER 3 + 4
Bild1
Bild2
Bild 3
Bild4
Wichtig! Information von Jürgen Hassert ( Wimmer Rennsporttechnik ):
Nach einer recht zeitaufwendigen Recherche bin
ich nun endlich dem schleichenden Leistungsverlust einiger Fahrzeuge auf die
Spur gekommen. Allem Anschein nach ist in den meisten Fällen ein verdreckter
bzw. defekter Luftmassenmesser dafür verantwortlich. Ich habe an 15 TT´s
Messungen durchgeführt und bei 9 Fahrzeugen einen defekten bzw. schlecht
funktionierenden Luftmassenmesser festgestellt. Ursache hierfür sind
wohl zu intensiv eingeölte Sportluftfilter. Ich habe selbst ein paar
Versuche hierzu durchgeführt und festgestellt das dieser kleine LMM von
Bosch ziemlich empfindlich auf Verschmutzung reagiert. Im LMM befindet sich
ein kleiner "Spiegel" über den die eingesaugte Luft geführt
wird. Ist dessen Oberfläche verschmutzt, misst der LMM falsche Werte.
Nämlich zu wenig..... Im unteren Drehzahlbereich wird dieser Fehler zum
Teil über die Lambdaregelung, die ja den Sauerstoffgehalt im Abgas misst,
kompensiert. Im oberen Drehzahlbereich jedoch gibt es keine Lambdaregelung,
was dazu führt, dass das Steuergerät anhand der gemessenen geringeren
Luftmasse die eingespritzte Benzinmenge der vorhandenen Luftmasse anpasst,
d.h. es wird weniger Kraftstoff zugeführt. Das Gemisch wird mager....folglich
fehlt Leistung. Zudem steigt damit die thermische Belastung des Motors, da
trotz Gemischüberfettung die Abgastemperaturen ansteigen. Dieses Fänomen
macht sich speziell im oberen
Drehzahlbereich ab ca. 5000U/min sehr stark bemerkbar. Der Unterschied zwischen
gemessenen 130g/s bei ca. 6.000U/min und 190g/s ist vergleichbar mit dem Unterschied
zwischen Serien-Fahrzeug und Fahrzeug mit Chiptuning.